Le levé aéromagnétique a été réalisé par Goldak Airborne Surveys et les données ont été acquises du 10 mars au 6 juillet 2017. L'espacement nominal des lignes transversales et de commande était de 400 m et de 2 400 m, respectivement. La garde au sol nominale était de 150 m.

Le levé aéromagnétique a été réalisé par Goldak Airborne Surveys et les données ont été acquises du 10 mars au 6 juillet 2017. L'espacement nominal des lignes transversales et de commande était de 400 m et de 2 400 m, respectivement. La garde au sol nominale était de 150 m.

Ce levé aéromagnétique a été réalisé par Geo Data Solutions GDS Inc. du 12 janvier 2018 au 16 mars 2018. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé montés dans les rampes de queue d'un Beechcraft King Air et d'un Piper Navajo. L'espacement nominal des lignes de traversée et de contrôle était de 400 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 150 m. Les lignes de travers étaient orientées N45° E avec des lignes de contrôle orthogonales.

Cette carte de la première dérivée verticale du champ magnétique a été dérivée de données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par Goldak Airborne Surveys entre le 16 mai et le 1er juillet 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide d'un magnétomètre à vapeur de césium à faisceau divisé monté dans la poutre arrière d'un avion Piper Navajo. L'espacement nominal des lignes de contrôle et de traversée était de 400 m et de 2 400 m, respectivement, et l'avion a volé à une garde au sol nominale de 150 m.

Ce levé aéromagnétique a été réalisé par Geo Data Solutions GDS Inc. du 12 janvier 2018 au 16 mars 2018. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé montés dans les rampes de queue d'un Beechcraft King Air et d'un Piper Navajo. L'espacement nominal des lignes de traversée et de contrôle était de 400 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 150 m. Les lignes de travers étaient orientées N45° E avec des lignes de contrôle orthogonales.

Ce levé aéromagnétique a été réalisé par Geo Data Solutions GDS Inc. du 12 janvier 2018 au 16 mars 2018. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé montés dans les rampes de queue d'un Beechcraft King Air et d'un Piper Navajo. L'espacement nominal des lignes de traversée et de contrôle était de 400 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 150 m. Les lignes de travers étaient orientées N45° E avec des lignes de contrôle orthogonales.

Cette carte de la première dérivée verticale du champ magnétique total a été dérivée de données acquises lors d'un levé aéromagnétique héliporté réalisé par Fugro Airborne Surveys au cours de la période allant du 4 février au 15 mars 2010. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés rigidement sur chacun des deux avions Astar 350B (C-FGSC et C-GAVO). La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 400 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 100 m. Les lignes transversales étaient orientées N30°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement mondial (GPS) et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales.

Cette carte de la première dérivée verticale du champ magnétique total a été dérivée de données acquises lors d'un levé aéromagnétique héliporté réalisé par Fugro Airborne Surveys au cours de la période allant du 4 février au 15 mars 2010. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés rigidement sur chacun des deux avions Astar 350B (C-FGSC et C-GAVO). La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 400 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 100 m. Les lignes transversales étaient orientées N30°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement mondial (GPS) et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales.

Cette carte du champ magnétique total résiduel a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique héliporté réalisé par Fugro Airborne Surveys au cours de la période allant du 4 février au 15 mars 2010. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés rigidement sur chacun des deux avions Astar 350B (C-FGSC et C-GAVO). La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 400 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 100 m. Les lignes transversales étaient orientées N30°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales.

Cette carte du champ magnétique total résiduel a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique héliporté réalisé par Fugro Airborne Surveys au cours de la période allant du 4 février au 15 mars 2010. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés rigidement sur chacun des deux avions Astar 350B (C-FGSC et C-GAVO). La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 400 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 100 m. Les lignes transversales étaient orientées N30°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales.