OBJECTIF :Les présentes données sur le fjord Archer ont été recueillies dans le cadre d’ArcticCORE, un programme de grande envergure qui a été mis sur pied en vue de combler des lacunes dans les connaissances et d’établir une protection à long terme pour la région extrêmement éloignée de Tuvaijuittuq. Les principaux objectifs de l’expédition menée étaient d’améliorer la compréhension des facteurs clés de la capacité de production, de la diversité et de la structure des écosystèmes dans des zones reliées à la baie de Baffin et à Tuvaijuittuq, notamment le fjord Archer.DESCRIPTION :ArcticCORE est un programme quinquennal de grande envergure qui vise à caractériser l’écosystème unique de Tuvaijuittuq, son influence sur les écosystèmes adjacents et sa connectivité avec ces derniers, en vue d’éclairer des initiatives de gestion durable et de conservation à Tuvaijuittuq et dans l’est de l’Arctique. La glace de mer diminue rapidement dans l’océan Arctique, mais la région de Tuvaijuittuq compte la glace de mer la plus ancienne et la plus épaisse, et peut ainsi servir de refuge à des espèces dépendantes de la glace. Ce programme vise à caractériser l’écosystème marin de l’Arctique et à établir des mesures de référence pour la région avec lesquelles faire des comparaisons à l’avenir. À partir de 2023, des échantillons d’eau ont été prélevés à quatre stations situées dans le fjord Archer et analysés en vue de déterminer la productivité primaire, la concentration de chlorophylle a, la cytométrie en flux du phytoplancton et la taxonomie du phytoplancton jusqu’au taxon identifiable le plus bas. Ces données contribueront à une meilleure compréhension des principaux facteurs de la capacité de production, de la diversité et de la structure de l’écosystème dans le fjord Archer. La caractérisation de ces zones en amont est pertinente pour une approche écosystémique concernant la gestion des pêches dans la baie de Baffin — une priorité pour Pêches et Océans Canada et une composante inhérente à des activités prévues à son mandat — parce que celles-ci influent sur l’écosystème et les ressources halieutiques en aval.

Points dont les rotations indiquent la direction du flux vers l'aval. Peut être affiché avec des symboles de flèche pour indiquer la direction du flux. Il y a un point en amont pour chaque caractéristique du réseau de flux** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie a été traduit à l'aide d'un outil de traduction automatisée (Amazon Translate). **

Le système d’identification automatique (SIA) est un système mondial de suivi des navires par moyen satellite et terrestre qui utilise de l’équipement embarqué pour suivre à distance l’identification des navires et les informations de position. Il est généralement requis sur des navires de plus de 300 tonnes lors d’un voyage international, ou un navire de 500 tonnes n’effectuant pas de voyage international, ainsi que les navires passagers de toutes tailles. Les technologies de suivi SIA sont principalement utilisées pour soutenir la connaissance du domaine maritime en temps réel et pour la sécurité maritime, ainsi que la sécurité de la vie en mer. Ce rapport décrit une analyse du système d’information géographique (SIG) des données SIA de 2019 pour produire des cartes de densité de navires annuelles et mensuelles pour toutes les classes de navires combinées et des cartes de densité annuelle pour chaque classe de navires. L’année 2019 a été choisie pour représenter les densités de navigation dans une représentation avant la pandémie COVID 19 du secteur de transport maritime dans l’Atlantique nord-ouest. Les applications cartographiques de densité des navires peuvent être utilisées dans l’analyse spatiale et à soutenir les décisions concernant la planification spatiale marine. En 2023, le processus a été appliqué aux années 2013 à 2022 et a été rendu disponible en utilisant les mêmes processus que ceux appliqués aux ensembles de données originaux de 2019.

Fichier de formes de la section sur le hareng - utilisé pour l'analyse spatiale et la présentation des données de la base de données sur l’évaluation des stocks de hareng.

L'ensemble de données sur les listes d'entreprises autochtones de la Colombie-Britannique offre un bref résumé des entreprises autochtones présentes dans la province. Pour chaque entreprise répertoriée dans l'ensemble de données, des informations telles que le ou les propriétaires autochtones de l'entreprise, l'emplacement, les liens vers les sites Web ainsi que les coordonnées principales, y compris les adresses e-mail et les numéros de téléphone, sont fournies lorsqu'elles sont disponibles. Ces informations sont destinées à faciliter les liens entre les propriétaires d'entreprises et les consommateurs, les investisseurs et l'industrie. Il vise également à favoriser la compréhension des tendances en matière de propriété dans les entreprises autochtones.** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie a été traduit à l'aide d'un outil de traduction automatisée (Amazon Translate). **

Ce rapport présente les résultats d’un projet de création de séries de cartes illustrant les changements dans les limites des districts de pêche côtière du homard de 1899 à aujourd’hui. Le travail a été réalisé dans le cadre du projet pilote sur la pêche du homard de l’équipe du homard dans le cadre de l’économie bleue de Pêches et Océans Canada (MPO). Afin d’expliquer le contexte entourant l’utilisation de données historiques dans des études sur cette pêche, ce rapport fournit un résumé de l’aspect historique, des buts fixés et des méthodes utilisées. Il décrit également les différentes façons dont les données historiques ont été utilisées pour appuyer l’analyse de la pêche, ainsi que certains des moyens employés par les historiens pour intégrer les techniques de sciences naturelles et sociales dans leurs propres travaux. Il démontre brièvement la manière dont l’équipe du homard a incorporé d’anciennes méthodes et méthodologies dans l’ensemble de ses travaux. Le rapport présente deux séries de cartes qui font ressortir les changements géographiques dans les districts de pêche du homard (désignés « zones de pêche du homard » après 1985) ainsi que les changements relatifs à la taille réglementaire minimale et à la durée de la saison. Ces cartes aident à mieux comprendre les activités de pêche du homard antérieures par rapport à celles d’aujourd’hui dans la région des Maritimes, et mettent en évidence plusieurs thèmes connexes. Cela inclut le réglementation de plus en plus intensive de la pêche au fil du temps, le fait que le homard a été pêché près des côtes pendant la majeure partie du vingtième siècle, la variabilité des limites des districts de pêche du homard dans le temps et la transition générale d'un marché axé sur la vente de homard en conserve vers un marché axé sur la vente de homards vivants. Prises dans leur ensemble, les cartes aident à démontrer la cohérence de l’approche réglementaire à l’égard du homard tout au long du vingtième siècle. Il existe toutefois des limites dans l’interprétation de ces cartes, et d’autres travaux devraient être réalisés pour étudier les motifs précis ayant entraîné chacun des changements.**Remarque : Les limites extérieures illustrées de 1899 à 1974 ne visent pas à représenter les zones où le MPO ou ses ministères prédécesseurs exerçaient un contrôle complet ou faisant autorité sur la pêche côtière. Dans les réglementations antérieures, les districts étaient décrits comme « sur et le long de la côte ». Les limites extérieures attribuées aux cartes antérieures à 1985 ont été choisies pour faciliter la compréhension des cartes par rapport aux zones de pêche au homard actuelles.

Ces données proviennent du relevé multispécifique au chalut de la région de Terre Neuve et Labrador, et concernent spécifiquement le crabe des neiges pour la période 2018 2025; seuls les traits de chalut réussis sont inclus dans la base de données. Les détails sur la couverture annuelle du relevé ainsi qu’un aperçu du programme de relevé sont présentés dans Rideout et al. (2025) et les références qui y sont citées. Ce relevé au chalut suit un plan d’échantillonnage aléatoire stratifié selon la profondeur, désigné par le type = 1 (Survey).De 2021 à 2023, un programme de pêche comparative (c.-à-d. une comparaison directe appariée, côte à côte, entre les anciens et les nouveaux navires) a été mené afin de déterminer les différences de capturabilité attribuables aux changements de navires et aux modifications associées à l’engin de chalutage, à la suite du retrait du NGCC Alfred Needler et du NGCC Teleost (désignés comme les « anciens navires ») et de l’introduction du NGCC Capt. Jacques Cartier et du NGCC John Cabot (désignés comme les « nouveaux navires »). Au cours de cette période, d’autres types de traits (6 et 7) sont inclus dans l’ensemble de données, provenant des traits appariés, et l’allocation des stations peut ne pas avoir suivi un plan strictement aléatoire stratifié.Le succès du programme de pêche comparative dans la région de Terre Neuve et Labrador du MPO variait selon l’année, la division de l’OPANO (NAFO) et les combinaisons de navires, et a mené à l’élaboration de facteurs de conversion visant à ajuster les captures de crabe des neiges de la série chronologique des anciens navires afin de les exprimer dans les mêmes unités que celles des nouveaux navires. Les méthodologies et les facteurs de conversion sont décrits dans Wheeland et al. (2024), Trueman et al. (2025), Trueman et al. (2026) et Pantin et al. (en préparation).Les facteurs de conversion ont été appliqués aux nombres de crabes des neiges capturés, là où de tels facteurs existent, et sont consignés dans la colonne nombre_converti. Une valeur NA dans la colonne nombre_converti indique qu’aucun facteur de conversion n’existe pour cette combinaison navire/zone et que, par conséquent, des comparaisons directes ne peuvent pas être effectuées entre les anciens et les nouveaux navires. Les poids correspondent à ceux mesurés en mer et aucun facteur de conversion ne leur a été appliqué. Les analyses réalisées par le groupe du crabe des neiges du MPO de Terre Neuve et Labrador appliquent une relation longueur poids aux nombres convertis afin de déterminer des poids convertis, lesquels ne sont pas inclus dans cet ensemble de données.Tous les efforts raisonnables sont déployés afin de standardiser la durée de pêche lors des relevés au chalut; toutefois, une certaine variabilité persiste toujours dans le temps réel passé au fond. Les poids et les nombres par espèce figurant dans cet ensemble de données ne sont pas standardisés en fonction de la distance ou de la durée des traits. La couverture spatiale de ce relevé a varié au fil du temps; par conséquent, toutes les divisions, ou toutes les profondeurs à l’intérieur des divisions, ne sont pas échantillonnées chaque année ou chaque saison. Les mesures biologiques sont décrites dans Pantin et al. (2025). Les traits de chalut n’ayant capturé aucun crabe des neiges sont indiqués dans l’ensemble de données par un « nombre » égal à 0.Références:McCallum, B. R. et Walsh, S. J. 1996. Chaluts de relevé des poissons de fond utilisés au Centre des pêches de l’Atlantique Nord Ouest, 1971 à aujourd’hui. Études du Conseil scientifique de l’OPANO, 29 : 93 104.Version française non disponible (publication OPANO uniquement en anglais).Pantin, J., Mullowney, D., Baker, K., Lefort, K., Coffey, W., Cyr, F., Munro, H. et Koen Alonso, M. 2025. Évaluation du crabe des neiges (Chionoecetes opilio) à Terre Neuve et Labrador en 2023. Secrétariat canadien des avis scientifiques du MPO. Document de recherche 2025/080, vi + 161 p.Pantin, J., Charmley, K., Mullowney, D., Baker, K., Lefort, K., Coyne, J., Munro, H. et Koen Alonso, M. En préparation. Évaluation du crabe des neiges (Chionoecetes opilio) à Terre Neuve et Labrador en 2024. Secrétariat canadien des avis scientifiques du MPO. Document de recherche année/nnn.Version française à paraître.Rideout, R. M., Wheeland, L., Perreault, A., Regular, P., Skanes, K., Simms, L. et Makrides, J. 2025. Rapport du relevé plurispécifique au chalut de fond effectué en 2024 par navire de recherche canadien (région de Terre Neuve et Labrador). Document du Conseil scientifique de l’OPANO 25/028 : 1 68.Version française non disponible (document OPANO).Trueman, S., Wheeland, L., Benoît, H., Munro, H., Nguyen, T., Novaczek, E., Skanes, K. et Yin, Y. 2025. Résultats de la pêche comparative du NGCC Teleost et du NGCC Alfred Needler par rapport au NGCC John Cabot et au NGCC Capt. Jacques Cartier dans la région de Terre Neuve et Labrador en 2021 et 2022. Secrétariat canadien des avis scientifiques du MPO. Document de recherche 2025/021, v + 241 p.Trueman, S., Wheeland, L., Pantin, J., Baker, K. et Mullowney, D. 2026. Capturabilité relative du crabe des neiges dans les relevés plurispécifiques au chalut à Terre Neuve et Labrador. Secrétariat canadien des avis scientifiques du MPO. Document de recherche 2026/008, iv + 43 p.Wheeland, L., Skanes, K. et Trueman, S. 2024. Résumé des données de pêche comparative recueillies à Terre Neuve et Labrador en 2021 et 2022. Rapport technique canadien des sciences halieutiques et aquatiques 3579, iv + 132 p.

Le système d’identification automatique (SIA) est un système mondial de suivi des navires par moyen satellite et terrestre qui utilise de l’équipement embarqué pour suivre à distance l’identification des navires et les informations de position. Il est généralement requis sur des navires de plus de 300 tonnes lors d’un voyage international, ou un navire de 500 tonnes n’effectuant pas de voyage international, ainsi que les navires passagers de toutes tailles. Les technologies de suivi SIA sont principalement utilisées pour soutenir la connaissance du domaine maritime en temps réel et pour la sécurité maritime, ainsi que la sécurité de la vie en mer. Ce rapport décrit une analyse du système d’information géographique (SIG) des données SIA de 2019 pour produire des cartes de densité de navires annuelles et mensuelles pour toutes les classes de navires combinées et des cartes de densité annuelle pour chaque classe de navires. L’année 2019 a été choisie pour représenter les densités de navigation dans une représentation avant la pandémie COVID 19 du secteur de transport maritime dans l’Atlantique nord-ouest. Les applications cartographiques de densité des navires peuvent être utilisées dans l’analyse spatiale et à soutenir les décisions concernant la planification spatiale marine. En 2023, le processus a été appliqué aux années 2013 à 2022 et a été rendu disponible en utilisant les mêmes processus que ceux appliqués aux ensembles de données originaux de 2019.

TOLLPOINT _OFFICIAL est l'une des couches importantes du réseau routier amélioré de la Saskatchewan (SURN) et du réseau routier national (NRN). Le TOLLPOINT _OFFICIAL fournit des informations sur les points de péage routiers aux clients qui ont besoin d'une description précise, relativement à jour et détaillée du réseau routier de la Saskatchewan.TOLLPOINT _OFFICIAL, Cette couche contient des données relatives à un endroit où une emprise est facturée pour accéder à une autoroute, à un pont, etc. TOLLPOINT _OFFICIAL contient tous les emplacements des points de péage en Saskatchewan. TOLLPOINT _OFFICIAL est une partie importante de l'ensemble de données du réseau routier de la Saskatchewan. Chaque géométrie de point « TOLLPOINT » possède des identificateurs uniques (NID). L'identifiant national « NID » est utilisé pour gérer les mises à jour entre le producteur de données et les utilisateurs des données.** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie a été traduit à l'aide d'un outil de traduction automatisée (Amazon Translate).**

Le Détroit de Belle Isle relie le Plateau du Labrador et le Golfe du Saint-Laurent. Peu d’observations du courant dans le Détroit de Belle Isle existent malgré son importante contribution aux bilans de chaleur, de sel et de masse du Golfe du Saint-Laurent. Ceci est dû à la position éloignée du détroit, aux forts courants de marée et à la présence d’icebergs et de glace de mer épaisse en hiver, qui y compliquent le déploiement d’instruments de mesure. Cet ensemble de données fournit une série temporelle de courants dans le détroit de Belle Isle à long terme.Les données ont été collectées par un courantomètre acoustique à effet Doppler (ADCP) Teledyne RDI Workhorse 300 KHz. L’ADCP était fixé sur une bouée de sous-surface ancrée à 5 m du fond marin, à près de 70 m de profondeur, près de la rive nord du détroit (56° 37.2 O, 51° 34.7 N).L’instrument fournit des profils de courants en trois dimensions toutes les 30 minutes et à 4 m de résolution verticale. Les données brutes sont traitées à l’aide du logiciel Magtogoek (https://github.com/iml-gddaiss/magtogoek), développé par le ministère des Pêches et Océans Canada. Des sémaphores de qualité ont été attribués aux données en fonction de la contamination par les lobes latéraux des faisceaux et de seuils requis pour les vitesses extrêmes, la corrélation des faisceaux et le pourcentage de bonnes transformations à quatre faisceaux. Les variables auxiliaires utilisées pour effectuer ce contrôle de qualité sont incluses au jeu de données.Référence :Shaw, J.-L., & Galbraith, P. S. (2023). Climatology of transport in the Strait of Belle Isle. Journal of Geophysical Research: Oceans, 128, e2022JC019084. https://doi.org/10.1029/2022JC019084