Le levé aéromagnétique a été réalisé par Goldak Airborne Surveys et les données ont été acquises du 10 mars au 6 juillet 2017. L'espacement nominal des lignes transversales et de commande était de 400 m et de 2 400 m, respectivement. La garde au sol nominale était de 150 m.

Le levé aéromagnétique a été réalisé par Goldak Airborne Surveys et les données ont été acquises du 10 mars au 6 juillet 2017. L'espacement nominal des lignes transversales et de commande était de 400 m et de 2 400 m, respectivement. La garde au sol nominale était de 150 m.

Ce levé aéromagnétique a été réalisé par Goldak Airborne Surveys du 17 février 2014 au 21 mars 2014. Les données ont été recueillies à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé montés dans chacune des empennages de 2 avions Piper Navajo. L'espacement nominal des lignes transversales et de contrôle était de 400 et 1 400 m, et la hauteur libre nominale du terrain était de 125 m.

Ce levé aéromagnétique a été réalisé par Novatem Inc. du 23 février 2019 au 2 avril 2019. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé montés dans les mâts de queue de deux avions Piper Navajo. L'espacement nominal des lignes de traversée et de contrôle était de 400 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 150 m. Les lignes transversales étaient orientées N45° E avec des lignes de contrôle orthogonales.

Ce levé aéromagnétique a été réalisé par Geo Data Solutions GDS Inc. du 12 janvier 2018 au 16 mars 2018. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé montés dans les rampes de queue d'un Beechcraft King Air et d'un Piper Navajo. L'espacement nominal des lignes de traversée et de contrôle était de 400 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 150 m. Les lignes de travers étaient orientées N45° E avec des lignes de contrôle orthogonales.

Cette carte de la première dérivée verticale du champ magnétique a été dérivée de données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par Goldak Airborne Surveys entre le 16 mai et le 1er juillet 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide d'un magnétomètre à vapeur de césium à faisceau divisé monté dans la poutre arrière d'un avion Piper Navajo. L'espacement nominal des lignes de contrôle et de traversée était de 400 m et de 2 400 m, respectivement, et l'avion a volé à une garde au sol nominale de 150 m.

Cette carte de la première dérivée verticale du champ magnétique a été dérivée de données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par Goldak Airborne Surveys entre le 16 mai et le 1er juillet 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide d'un magnétomètre à vapeur de césium à faisceau divisé monté dans la poutre arrière d'un avion Piper Navajo. L'espacement nominal des lignes de contrôle et de traversée était de 400 m et de 2 400 m, respectivement, et l'avion a volé à une garde au sol nominale de 150 m.

Cette carte du champ magnétique total résiduel a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par Goldak Airborne Surveys entre le 16 mai 2009 et le 1er juillet 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide d'un magnétomètre à vapeur de césium à faisceau divisé monté dans la poutre arrière d'un avion Piper Navajo. L'espacement nominal des lignes de contrôle et de traversée était de 400 m et de 2 400 m, respectivement, et l'avion a volé à une garde au sol nominale de 150 m.

Cette carte de la première dérivée verticale du champ magnétique a été dérivée de données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par Goldak Airborne Surveys entre le 16 mai et le 1er juillet 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide d'un magnétomètre à vapeur de césium à faisceau divisé monté dans la poutre arrière d'un avion Piper Navajo. L'espacement nominal des lignes de contrôle et de traversée était de 400 m et de 2 400 m, respectivement, et l'avion a volé à une garde au sol nominale de 150 m.

Un levé géophysique héliporté quantitatif par spectrométrie gamma et aéromagnétique a été réalisé par Fugro Airborne Surveys. Le sondage a été effectué du 10 septembre au 14 octobre 2008. Les distances nominales entre les lignes de traversée et de contrôle étaient de 400 m et 2 400 m respectivement, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 125 m. Les lignes transversales étaient orientées à 0 degré avec des lignes de contrôle orthogonales.