Le but de cet ensemble de données est de fournir l'emplacement des ponceaux structuraux le long des autoroutes. La définition d'un ponceau structural est un ponceau d'une portée de 2 mètres ou plus. Les ponceaux de drainage ont un diamètre inférieur à 2 mètres et ne sont pas inclus dans cet ensemble de données.Distribué depuis [GeoYukon] (https://yukon.ca/geoyukon) par le [gouvernement du Yukon] (https://yukon.ca/maps). Découvrez d'autres données cartographiques numériques et des cartes interactives issues de la collection de données cartographiques numériques du Yukon.Pour plus d'informations : [geomatics.help@yukon.ca] (mailto : geomatics.help@yukon.ca)

Un appareil de drainage est un appareil (qui n'a pas été décrit comme un ponceau), ou un ouvrage de terrassement, conçu pour faciliter le mouvement de l'eau de manière contrôlée. Les appareils de drainage comprennent certains appareils et ouvrages de terrassement qui fonctionnent conjointement avec des ponceaux. Il s'agit d'une fonctionnalité ponctuelle** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie a été traduit à l'aide d'un outil de traduction automatisée (Amazon Translate). **

Un ponceau est un tuyau (moins de 3 m de diamètre) ou un canal demi-rond utilisé pour transporter ou évacuer l'eau sous ou hors de la route et/ou de l'emprise. Les ponceaux dont le diamètre est supérieur ou égal à 3 m sont stockés dans l'ensemble de données MoT Bridge Structure Road. C'est une fonctionnalité Point** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie a été traduit à l'aide d'un outil de traduction automatisée (Amazon Translate). **

Localisation ponctuelle des structures sous la gestion du MTMD (différents types de : pont, ponceau (de plus de 4,5 mètres), portique, mur et tunnel).

Cet ensemble de données est constitué de types d’éléments artificiels dans un réseau de transport. Des symboles sont utilisés pour représenter les types d’éléments de transport suivants : * ponceau de chemin de fer – canal couvert sous une voie ferrée; * ponceau de chaussée désigné sous forme de symbole – canal couvert sous une chaussée; * plaque tournante de chemin de fer – plate-forme rotative avec chemin de fer, utilisée pour faire pivoter les locomotives et les voitures. Nous ne mettons plus à jour ces données. Elles conviennent le mieux à l’analyse et à la recherche historique.** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie. Les valeurs françaises pour le titre et la description du jeu de données proviennent de la province de l’Ontario alors que celles des mots-clés et des noms des ressources sont le résultat d'une traduction automatique (Amazon Translate) **

Installations de protection contre les inondations existantes situées sur les digues ou à proximité de celles-ci, par exemple station de pompage, réservoir d'inondation, ponceau, vanne, gabarit, déversoir, etc. Mise à jour à partir des données disponibles sur les projets provinciaux d'enquête sur les digues de 2019-2020. Si les données du projet d'étude des digues 2019/2020 ne sont pas disponibles, les données sur les accessoires sont basées sur des données antérieures datant de 2004 et d'années antérieures. Peut inclure des mises à jour périodiques en fonction des données fournies par les autorités responsables des digues et d'autres sources. Voir Source de données sous l'accessoire sélectionné pour plus de détails. Pour plus d'informations sur la gestion et la sécurité des digues, veuillez consulter : https://www2.gov.bc.ca/gov/content/environment/air-land-water/water/drought-flooding-dikes-dams/integrated-flood-hazard-management/dike-management Pour les noms des personnes à contacter concernant les questions régionales relatives à la digue, veuillez consulter : https://www2.gov.bc.ca/assets/gov/environment/air-land-water/water/integrated-flood-hazard-mgmt/dike_safety_program_contact_list.pdf** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie a été traduit à l'aide d'un outil de traduction automatisée (Amazon Translate). **

Localisation des belvédères existants et potentiels situés à l'intérieur du Parc de la Gatineau.

Sentiers aménagés pour la randonnée pédestre.Attribut :ID - Identifiant unique

Ce rapport présente les résultats d’un projet de création de séries de cartes illustrant les changements dans les limites des districts de pêche côtière du homard de 1899 à aujourd’hui. Le travail a été réalisé dans le cadre du projet pilote sur la pêche du homard de l’équipe du homard dans le cadre de l’économie bleue de Pêches et Océans Canada (MPO). Afin d’expliquer le contexte entourant l’utilisation de données historiques dans des études sur cette pêche, ce rapport fournit un résumé de l’aspect historique, des buts fixés et des méthodes utilisées. Il décrit également les différentes façons dont les données historiques ont été utilisées pour appuyer l’analyse de la pêche, ainsi que certains des moyens employés par les historiens pour intégrer les techniques de sciences naturelles et sociales dans leurs propres travaux. Il démontre brièvement la manière dont l’équipe du homard a incorporé d’anciennes méthodes et méthodologies dans l’ensemble de ses travaux. Le rapport présente deux séries de cartes qui font ressortir les changements géographiques dans les districts de pêche du homard (désignés « zones de pêche du homard » après 1985) ainsi que les changements relatifs à la taille réglementaire minimale et à la durée de la saison. Ces cartes aident à mieux comprendre les activités de pêche du homard antérieures par rapport à celles d’aujourd’hui dans la région des Maritimes, et mettent en évidence plusieurs thèmes connexes. Cela inclut le réglementation de plus en plus intensive de la pêche au fil du temps, le fait que le homard a été pêché près des côtes pendant la majeure partie du vingtième siècle, la variabilité des limites des districts de pêche du homard dans le temps et la transition générale d'un marché axé sur la vente de homard en conserve vers un marché axé sur la vente de homards vivants. Prises dans leur ensemble, les cartes aident à démontrer la cohérence de l’approche réglementaire à l’égard du homard tout au long du vingtième siècle. Il existe toutefois des limites dans l’interprétation de ces cartes, et d’autres travaux devraient être réalisés pour étudier les motifs précis ayant entraîné chacun des changements.**Remarque : Les limites extérieures illustrées de 1899 à 1974 ne visent pas à représenter les zones où le MPO ou ses ministères prédécesseurs exerçaient un contrôle complet ou faisant autorité sur la pêche côtière. Dans les réglementations antérieures, les districts étaient décrits comme « sur et le long de la côte ». Les limites extérieures attribuées aux cartes antérieures à 1985 ont été choisies pour faciliter la compréhension des cartes par rapport aux zones de pêche au homard actuelles.

L'aire de répartition du caribou des bois de la Saskatchewan est divisée en deux unités de conservation, selon les limites des écozones du bouclier boréal (SK1) et de la plaine boréale (SK2). L'unité de conservation du caribou SK2 est ensuite divisée en trois unités administratives : SK2 East, SK2 Central et SK2 West.L'unité de conservation des caribous SK1 (Bouclier boréal) englobe le bouclier rocheux, les plaines sablonneuses et de nombreux lacs du nord de la Saskatchewan. L'unité de conservation du caribou SK2 (plaine boréale) englobe les forêts mixtes et les lacs les plus productifs du centre de la Saskatchewan, y compris de vastes zones de tourbières de faible altitude. Bien que ces deux unités présentent des différences importantes en termes de conditions écologiques (types d'habitat, régimes de feux, formes de relief, etc.) et d'utilisation et de gestion des terres par l'homme (niveaux et types généraux d'utilisation des terres, gestion des incendies, etc.), la limite entre SK1 et SK2 ne représente pas une limite de population, car les caribous se déplacent librement entre les deux zones. La grande taille de l'unité de conservation des caribous SK2 (c'est-à-dire 109 717 km2) ne convient pas aux activités d'évaluation et de planification des aires de répartition, étant donné la grande variation des conditions écologiques, des types d'habitat, de l'utilisation des terres et des régimes de perturbations naturelles dans la plaine boréale de la Saskatchewan. En conséquence, trois petites unités administratives relatives aux caribous ont été créées au sein de SK2 : SK2 East, SK2 Central et SK2 West. SK2 West est ensuite subdivisé en deux sous-unités de gestion plus petites. À l'heure actuelle, la zone SK1 n'est pas subdivisée en unités administratives. Apprenez-en davantage sur le caribou des bois et sur les mesures prises par la province pour gérer son habitat et protéger ses populations : https://www.saskatchewan.ca/business/environmental-protection-and-sustainability/wildlife-and-conservation/wildlife-species-at-risk/woodland-caribou-program** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie a été traduit à l'aide d'un outil de traduction automatisée (Amazon Translate).**