Cet ensemble de données présente les secteurs d'opportunité qui apparaissent aux cartes 2-9, 4-1 à 4-19 et 4-21 à 4-102 du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM). Ils se divisent entre les programmes et plans particuliers d'ubanisme (PPU) en vigueur, pour les autres secteurs d'opportunité selon l'échelle d'impact (de quartier ou métropolitaine) et selon s'ils sont planifié ou à planifier.Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du [Plan d'urbanisme et de mobilité 2050](https://experience.arcgis.com/experience/056d776e719c45f29a8906d532fa2c5f) de la Ville de Montréal. Mise en gardeEn cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).

Cet ensemble de données présente les grands ensembles commerciaux péricentriques présentant un potentiel de redéveloppement qui apparaissent à la carte 2-16 du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM). Ils se divisent entre ceux situés dans un secteur d'opportunité planifié ou à planifier et ceux situés hors d'un secteur d'opportunité.Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal. (https://experience.arcgis.com/experience/056d776e719c45f29a8906d532fa2c5f) Mise en gardeEn cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).

Cet ensemble de données présente les secteurs de référence pour les dispositions en stationnement qui apparaissent à la carte 6-34 du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM). Ils se divisent entre les secteurs A correspondant à une distance de marche de 750 mètres à partir d'un point d'accès du réseau de métro ou du train léger (REM) et les secteurs B correspondant à une distance de marche de 500 mètres à partir d'un point d'accès du réseau de SRB.Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal. (https://experience.arcgis.com/experience/056d776e719c45f29a8906d532fa2c5f) Mise en gardeEn cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).

Cet ensemble de données présente le réseau de transport collectif structurant qui devrait exister en 2050 et chacun de ses modes. Ainsi que les stations de train de banlieue et du REM supplémentaires qui devraient être construites avant 2040. Le tout tel qu'apparaissant à la carte 1-3 - Vision 2050 du réseau de transport collectif structurant du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM).En 2050, Montréal dispose d’un réseau de transport collectif structurant étendu qui dessert efficacement et équitablement l’ensemble du territoire tout en contribuant à l’atteinte des cibles métropolitaines et gouvernementales en matière de mobilité et d’environnement. Ce réseau traduit la poursuite en continu des efforts de développement entrepris au cours des décennies précédentes.Avant de procéder à leur réalisation, les interventions projetées dans cette vision devront faire l’objet d’études d’opportunités, de faisabilité et d’analyses financières par les instances de planification désignées et obtenir l’aval du gouvernement du Québec.Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du [Plan d'urbanisme et de mobilité 2050](https://experience.arcgis.com/experience/056d776e719c45f29a8906d532fa2c5f) de la Ville de Montréal. Mise en gardeEn cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).

####  Cet ensemble de données contient les informations apparaissant aux cartes 2-10 – Niveaux d'intensification urbaine, 2-11 – Seuils minimaux moyens de densité nette, 5-1 – Affectations du sol et 5-3 – Affectations du sol « Espace vert local » du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM). Celles-ci traduisent comment la Ville de Montréal entend utiliser et permettre une intensification urbaine des diverses parties de son territoire sur la base de la vision, des orientations et des objectifs qu’elle s’est donnés. Des extraits de ces cartes par arrondissement sont présentés à l'annexe 5 du [PUM](https://montreal.ca/articles/plan-durbanisme-et-de-mobilite-2050-72130).####  Les données liées à ces trois cartes font partie d'un même ensemble de données, l’intensification urbaine et les seuils minimaux moyens de densité en logements par hectare nette s’appliquant seulement dans les affectations résidentielle et mixte.####  La carte 2-10 – Niveaux d'intensification urbaine exprime des intentions visées d'évolution de la forme urbaine, de densification et de mixité des milieux. Ils sont déterminés en fonction de la desserte actuelle et projetée en transport collectif structurant, de l'offre de ressources du quotidien et des possibilités de transformation des milieux. L'intensification urbaine est soit élevée, intermédiaire, douce ou non applicable.####  La carte 2-11 – Seuils minimaux moyens de densité détermine des seuils minimaux moyens de densité, exprimés en nombre de logements à l’hectare net. Ceux-ci vont de 5 à 400 log./ha net.####  La Carte 5-1 – Affectations du sol exprime, par le découpage en aires d’affectation, les vocations souhaitées sur tout le territoire. Les affectations du sol se divisent en huit catégories explicitées au chapitre 5 du PUM.####  - `1. ` Résidentiel- `2. ` Mixte- `3. ` Activités diversifiées- `4. ` Activités économiques- `5. ` Agricole- `6.` Conservation- `7.` Récréation et accès aux rives- `8.` Grande emprise ou grande infrastructure publique####  La carte 5-3 – Affectation du sol « Espace vert local » indique parmi l'ensemble des espaces publics et parcs locaux, ceux dont la vocation d'espace vert local est confirmée par le PUM. Pour tout espace vert local indiqué à cette carte, ce sont les paramètres de l'affectation du sol « Espace vert local » qui s'appliquent.####  Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du [Plan d'urbanisme et de mobilité 2050](https://experience.arcgis.com/experience/056d776e719c45f29a8906d532fa2c5f) de la Ville de Montréal. ####  Mise en gardeEn cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).

Cet ensemble de données présente plusieurs données liées au patrimoine et aux paysages apparaissant aux cartes 2-22 à 2-26, aux cartes 6-1 à 6-24 de l'annexe I et II et à la carte 6-25 du chapitre 6 (DC) ainsi qu'aux listes présentent à l'annexe 3 du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM).- \- Ensemble patrimonial industriel ou institutionnel et secteur patrimonial- \- Tracé historique patrimonial- \- Point de vue d'un corridor visuel exceptionnel ou intéressant- \- Corridor visuel exceptionnel ou intéressant- \- Côtes altimétriques des corridors visuels exceptionnels- \- Côtes altimétriques des corridors visuels intéressants- \- Parcours d'une vue dynamique- \- Repère emblématique bâti- \- Périmètre de protection d'un repère emblématique bâti (100 m)- \- Secteur d'intérêt archéologique- \- Liste des immeubles patrimoniauxNotes : Les données sur les sites et [immeubles protégés](https://donnees.montreal.ca/dataset/sites-immeubles-proteges-lpc) en vertu de la Loi sur le patrimoine culturel sont disponibles dans un ensemble de données distinct sur le portail des données ouvertes de la Ville de Montréal.Les données sur les [parcours riverains](https://donnees.montreal.ca/fr/dataset/parcours-riverain) y sont également disponibles.Les données peuvent également être consultées sur [la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050](https://experience.arcgis.com/experience/056d776e719c45f29a8906d532fa2c5f) de la Ville de Montréal.Mise en gardeEn cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).

Ensemble des arrêts du réseau de transport en commun géré par la Ville de Rouyn-Noranda

Résultats de la dernière heure disponible, en temps réel, de [l'indice de la qualité de l'air (IQA)](https://www.iqa.environnement.gouv.qc.ca/contenu/index.asp) pour les stations du [Réseau de surveillance de la qualité de l'air du Québec](https://www.environnement.gouv.qc.ca/air/reseau-surveillance/Carte.asp). Ces résultats excluent ceux des stations situées sur [l'île de Montréal](https://www.donneesquebec.ca/recherche/dataset/vmtl-rsqa-indice-qualite-air).L’IQA est un outil d’information et de sensibilisation conçu pour renseigner la population sur la qualité de l’air ambiant au Québec.Si vous avez des questions sur ces données, contactez le service Info-Air : .

Passages transfrontaliers des pipelines de liquides.Ressources cartographiques mises en oeuvre dans le cadre de la Coopération nord-américaine en matière d'information sur l'énergie (CNAIE) entre le département de l’Énergie des États‑Unis d’Amérique, le ministère des Ressources naturelles du Canada et le ministère de l’Énergie des États‑Unis du Mexique.Les agences et institutions participantes ne peuvent être tenues responsable de l'utilisation inappropriée ou incorrecte des données décrites et /ou contenues dans les présentes. Ces données n'ont pas de teneurs légales et ne sont pas destinées à être utilisées en tant que tels. L'information contenue dans ces données est dynamique et peut changer au fil du temps et peut différer d'autres informations officielles. Les agences et institutions participantes ne donnent aucune garantie, expresse ou implicite, quant à l'exactitude, la fiabilité, ou l'exhaustivité de ces données.Ensemble apparenté:[Coopération nord-américaine en matière d’information sur l’énergie, données cartographiques](https://ouvert.canada.ca/data/fr/dataset/aae6619f-f9f3-435d-bc32-42decd58b674)

Cette série de cartes historiques de la susceptibilité aux inondations provient d’un modèle d’apprentissage automatique XGBoost entraîné à partir des inondations majeures survenues entre 2005 et 2023. Le modèle ainsi entraîné est ensuite exécuté pour chaque année de 2000 à 2023, en intégrant les caractéristiques temporelles propres à la température, aux précipitations, à l’occupation du sol et à l’indice de végétation par différence normalisée (IVDP), afin de prédire la susceptibilité aux inondations pour chaque année.This dataset forms part of a broader collection of flood susceptibility datasets, offering related information and analyses. The collection includes an overview page with associated publications, historic susceptibility values, temporal trends, and future projections.- [Collection - Cartographie de la susceptibilité aux inondations]( https://ouvert.canada.ca/data/fr/dataset/1074f781-85d3-4c86-86cb-fd1c339197dc)- [Tendances et extrêmes - Cartographie de la susceptibilité aux inondations]( https://ouvert.canada.ca/data/fr/dataset/3202e0a0-0afb-4120-b102-b0c41f0fb9eb)- [Future - Cartographie de la susceptibilité aux inondations]( https://ouvert.canada.ca/data/fr/dataset/c00f95a3-7bab-4d28-b9cc-b30f06b5afd2)