Localisations des observatoires géomagnétiques du Canada, operés par le Service canadien d'information sur les risques. Pour plus d'information sur Géomagnetism Canada, visitez http://www.geomag.nrcan.gc.ca.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. au cours de la période allant du 12 avril 2010 au 2 juin 2010. Les données ont été enregistrées à l'aide d'un magnétomètre à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) monté dans la poutre arrière d'un avion Piper Navajo. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N45°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. au cours de la période allant du 12 avril 2010 au 2 juin 2010. Les données ont été enregistrées à l'aide d'un magnétomètre à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) monté dans la poutre arrière d'un avion Piper Navajo. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N45°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. entre le 10 avril 2009 et le 16 septembre 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés dans chacune des rampes de queue d'un Piper Navajo et d'un Cessna 206. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N90°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. entre le 10 avril 2009 et le 16 septembre 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés dans chacune des rampes de queue d'un Piper Navajo et d'un Cessna 206. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N90°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. entre le 10 avril 2009 et le 16 septembre 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés dans chacune des rampes de queue d'un Piper Navajo et d'un Cessna 206. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N90°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. entre le 10 avril 2009 et le 16 septembre 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés dans chacune des rampes de queue d'un Piper Navajo et d'un Cessna 206. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N90°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. entre le 10 avril 2009 et le 16 septembre 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés dans chacune des rampes de queue d'un Piper Navajo et d'un Cessna 206. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N90°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.

Cette carte de la première dérivée verticale du champ magnétique a été dérivée à partir de données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. entre le 10 avril 2009 et le 16 septembre 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés dans chacune des empennages d'un Piper Navajo et d'un Cessna 206. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N90°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique total.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. au cours de la période allant du 12 avril 2010 au 2 juin 2010. Les données ont été enregistrées à l'aide d'un magnétomètre à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) monté dans la poutre arrière d'un avion Piper Navajo. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N45°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.