Le Yukon repose sur une grande variété de types de roches dont l'âge varie du début du Protérozoïque au récent. Les différents types de roches sont caractérisés par des intensités magnétiques différentes et cette carte montre ces variations à l'échelle régionale, les roches hautement magnétiques étant représentées par des couleurs chaudes et les roches non magnétiques par des couleurs froides. La carte magnétique du champ total résiduel montre une mesure de l'intensité magnétique totale dans la croûte terrestre. Cette compilation magnétique a été extraite de la compilation d'Oneschuk et al. (2019). Les données ont été quadrillées à 50 m.Les données magnétiques du Yukon peuvent être obtenues à l'adresse suivante : [http://gdrdap.agg.nrcan.gc.ca/](http://gdrdap.agg.nrcan.gc.ca/)Distribué depuis [GeoYukon] (https://yukon.ca/geoyukon) par le [gouvernement du Yukon] (https://yukon.ca/maps). Découvrez d'autres données cartographiques numériques et des cartes interactives issues de la collection de données cartographiques numériques du Yukon.Pour plus d'informations : [geomatics.help@yukon.ca] (mailto : geomatics.help@yukon.ca)

Le Yukon repose sur une grande variété de types de roches dont l'âge varie du début du Protérozoïque au récent. Les différents types de roches sont caractérisés par des intensités magnétiques différentes et cette carte montre ces variations à l'échelle régionale, les roches hautement magnétiques étant représentées par des couleurs chaudes et les roches non magnétiques par des couleurs froides. La première carte magnétique dérivée verticale met en évidence l'intensité magnétique des caractéristiques proches de la surface de la croûte terrestre. Cette compilation magnétique a été extraite de la compilation d'Oneschuk et al. (2019). Les données ont été quadrillées à 50 m.Les données magnétiques du Yukon peuvent être obtenues à l'adresse suivante : [http://gdrdap.agg.nrcan.gc.ca/](http://gdrdap.agg.nrcan.gc.ca/)Distribué depuis [GeoYukon] (https://yukon.ca/geoyukon) par le [gouvernement du Yukon] (https://yukon.ca/maps). Découvrez d'autres données cartographiques numériques et des cartes interactives issues de la collection de données cartographiques numériques du Yukon.Pour plus d'informations : [geomatics.help@yukon.ca] (mailto : geomatics.help@yukon.ca)

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. au cours de la période allant du 12 avril 2010 au 2 juin 2010. Les données ont été enregistrées à l'aide d'un magnétomètre à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) monté dans la poutre arrière d'un avion Piper Navajo. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N45°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. entre le 10 avril 2009 et le 16 septembre 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés dans chacune des rampes de queue d'un Piper Navajo et d'un Cessna 206. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N90°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. entre le 10 avril 2009 et le 16 septembre 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés dans chacune des rampes de queue d'un Piper Navajo et d'un Cessna 206. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N90°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. au cours de la période allant du 12 avril 2010 au 2 juin 2010. Les données ont été enregistrées à l'aide d'un magnétomètre à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) monté dans la poutre arrière d'un avion Piper Navajo. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N45°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.

Cette carte de la première dérivée verticale du champ magnétique a été dérivée à partir de données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. entre le 10 avril 2009 et le 16 septembre 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés dans chacune des empennages d'un Piper Navajo et d'un Cessna 206. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N90°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique total.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. au cours de la période allant du 12 avril 2010 au 2 juin 2010. Les données ont été enregistrées à l'aide d'un magnétomètre à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) monté dans la poutre arrière d'un avion Piper Navajo. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N45°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.

Aurora Geosciences Ltd a été chargée d'effectuer un examen des données géophysiques magnétiques numériques accessibles au public soumises avec des rapports d'évaluation afin de développer des produits et des compilations normalisés. Les données soumises avant mars 2015 ont été prises en compte.Les données des rapports d'évaluation individuels ont été nivelées et intégrées à des compilations au 1/250 000.Quatre PDF quadrillés ont été produits (champ magnétique total résiduel, réduit au pôle, dérivé vertical et dérivé d'inclinaison). Les données géophysiques originales de 250 000 données peuvent être trouvées dans le fichier ouvert YGS 2017-45.

Cette carte du champ magnétique total a été dérivée des données acquises lors d'un levé aéromagnétique réalisé par EON Geosciences Inc. entre le 10 avril 2009 et le 16 septembre 2009. Les données ont été enregistrées à l'aide de magnétomètres à vapeur de césium à faisceau divisé (sensibilité = 0,005 nT) montés dans chacune des rampes de queue d'un Piper Navajo et d'un Cessna 206. La traversée nominale et l'espacement des lignes de contrôle étaient respectivement de 800 m et 2 400 m, et l'avion a volé à une hauteur nominale de 250 m. Les lignes transversales étaient orientées N90°E avec des lignes de contrôle orthogonales. La trajectoire de vol a été rétablie à la suite de corrections différentielles apportées après le vol aux données brutes du système de positionnement global et de l'inspection des images du sol enregistrées par une caméra vidéo montée verticalement. Le levé a été effectué sur une surface de vol prédéterminée afin de minimiser les différences de valeurs magnétiques aux intersections des lignes de contrôle et des lignes transversales. Ces différences ont été analysées par ordinateur afin d'obtenir un ensemble de données magnétiques sur les lignes de vol nivelées les unes par rapport aux autres. Les valeurs nivelées ont ensuite été interpolées sur une grille de 200 m. Le champ géomagnétique de référence international (IGRF) n'a pas été retiré du champ magnétique.