La limite du district du ministère des Transports est une zone exclusive au sein d'une région dont l'unité administrative du ministère est responsable. Chaque district ministériel est divisé en une ou plusieurs zones contractuelles ne se chevauchant pas qui couvrent l'ensemble du district ministériel** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie a été traduit à l'aide d'un outil de traduction automatisée (Amazon Translate). **

L'ensemble de données des bases militaires du MDN comprend tous les polygones qui représentent les bases militaires établies pour le ministère de la Défense nationale, gouvernement du Canada, dans la province de l'Alberta. Une base militaire est une zone appartenant au ministère de la Défense nationale du gouvernement du Canada où se déroulent diverses activités militaires.** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie a été traduit à l'aide d'un outil de traduction automatisée (Amazon Translate).**

Ce jeu de données présente tous les projets du BGGP à différentes étapes du processus d'examen, y compris ceux qui font l'objet à l’heure actuelle d'un examen et ceux dont l’examen est terminé.

Le RDHO comporte des donnees a une echelle provinciale moyenne, qui sont fondees sur des donnees a une echelle regionale de 1 :10 000 dans le Sud de l'Ontario, de 1 :20 000 dans le Nord de l'Ontario et de 1 :50 000 dans le Grand Nord. Le littoral est tire du RDHO - classe de donnees de plans d'eau. Ces donnees sont utilisees a des fins de cartographie et de services de cartographie Web. Ce produit necessite l'utilisation de logiciels du SIG. [Ontario Hydro Network (OHN) User Guide (WORD)](https://www.sdc.gov.on.ca/sites/MNRF-PublicDocs/EN/CMID/OHN%20-%20UserGuide.docx) *[RDHO]: Réseau de données hydrographiques de l’Ontario *[SIG]: système d’information géographique** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie. Les valeurs françaises pour le titre et la description du jeu de données proviennent de la province de l’Ontario alors que celles des mots-clés et des noms des ressources sont le résultat d'une traduction automatique (Amazon Translate) **

La limite régionale du ministère des Transports est une zone géographique exclusive de la province dont l'unité administrative du ministère est responsable. Chaque région ministérielle est divisée en un ou plusieurs districts ministériels ne se chevauchant pas qui couvrent l'ensemble de la région ministérielle** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie a été traduit à l'aide d'un outil de traduction automatisée (Amazon Translate). **

Le système d’identification automatique (SIA) est un système mondial de suivi des navires par moyen satellite et terrestre qui utilise de l’équipement embarqué pour suivre à distance l’identification des navires et les informations de position. Il est généralement requis sur des navires de plus de 300 tonnes lors d’un voyage international, ou un navire de 500 tonnes n’effectuant pas de voyage international, ainsi que les navires passagers de toutes tailles. Les technologies de suivi SIA sont principalement utilisées pour soutenir la connaissance du domaine maritime en temps réel et pour la sécurité maritime, ainsi que la sécurité de la vie en mer. Ce rapport décrit une analyse du système d’information géographique (SIG) des données SIA de 2019 pour produire des cartes de densité de navires annuelles et mensuelles pour toutes les classes de navires combinées et des cartes de densité annuelle pour chaque classe de navires. L’année 2019 a été choisie pour représenter les densités de navigation dans une représentation avant la pandémie COVID 19 du secteur de transport maritime dans l’Atlantique nord-ouest. Les applications cartographiques de densité des navires peuvent être utilisées dans l’analyse spatiale et à soutenir les décisions concernant la planification spatiale marine.En 2023, le processus a été appliqué aux années 2013 à 2022 et a été rendu disponible en utilisant les mêmes processus que ceux appliqués aux ensembles de données originaux de 2019.

Cet ensemble de données polygonales représente les demandes autorisées pour un permis en vertu de la Loi sur les mines connu sous le nom de zone minière autorisée (PMA). Cet ensemble de données peut être utilisé en combinaison avec l'ensemble de données NoW point qui représente à la fois les demandes de permis en vertu de la Loi sur les mines et les autorisations délivrées pour les activités minières proposées dans la demande. **L'ensemble de données régional sur la PMA des mines n'est pas complet pour tous les sites miniers de la Colombie-Britannique. Consultez la section sur la qualité des données pour plus d'informations** Représentation ponctuelle de NoW : https://catalogue.data.gov.bc.ca/dataset/fab53209-63be-4c61-8de4-3e3fceec4227 Les demandes de permis régionaux en vertu de la Loi sur les mines sont appelées demandes d'avis de travail (NoW). Des permis miniers régionaux sont délivrés pour les activités d'exploration de minéraux et de charbon, la production de sable et de gravier, la production de carrières et l'extraction de placers. Les principaux permis miniers sont délivrés pour la production de mines de minéraux et de charbon. Les permis sont délivrés par le directeur des permis en vertu de l'article 10 de la Loi sur les mines et administrés par le ministère. **Les mines régionales comprennent : ** * Exploration — minéraux, charbon, carrière de roches, minéraux industriels ou pierres dimensionnelles * Sable et gravier — agrégats, roches ou substances naturelles utilisés à des fins de construction * Placer La plupart des activités d'exploration et de développement nécessitent un permis en vertu de la Loi sur les mines. Une décision marque la fin du processus d'autorisation pour une demande NoW. La décision peut être soit de rejeter la demande, soit d'autoriser les activités minières proposées dans le NoW. * Pour les nouvelles autorisations NoW, un permis en vertu de la Loi sur les mines est délivré * Pour un permis ouvert existant en vertu de la Loi sur les mines, les activités minières nouvellement autorisées sont modifiées par rapport au permis existant et le permis est réémis. Les catégories d'avis de travaux incluent : type de demande d'avis de travaux, statut de la demande d'avis de travaux. **Type de demande d'avis de travail** Champ : NOW_APPLICATION_TYPE_DESC (NW_APPTYLD) * Charbon * Minerais * Opérations de placement * Carrière — Agrégat de construction * Carrière — Minéral industriel * Sable et gravier **État de la demande d'avis de travail** Champ : NOW_APPLICATION_STATUS_DESC (NW_APPSTAD) * Approuvé — les activités minières dans l'application NoW ont été autorisées **À l'attention du public, veuillez noter que le ministère : ** * Suppression de la valeur d'attribut des permis fermés dans le champ PERMIT_STATUS_CODE_DESC (PMT_STD). Ces enregistrements s'afficheront lorsque le statut du permis est NULL (vide). * N'affiche que les matières premières minières que sont l'or ou le jade/néphrite dans le champ MINE_COMMODITY_DESC (MN_COMD). Toutes les autres valeurs de matières premières restent nulles (vides)** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie a été traduit à l'aide d'un outil de traduction automatisée (Amazon Translate). **

Le service web des courants de surface IDSM est un ensemble de données national dynamique offrant une couverture complète de la visualisation des courants de surface d'eaux Canadiennes. Le service a été développé et géré par le Service Hydrographique du Canada en collaboration avec Environnement et Changement Climatique CanadaComme pour tous les produits IDSM, ce service n'est PAS POUR LA NAVIGATION. Ces données sont mieux visualisées par un logiciel qui prend en charge les services de cartographie sensibles au temps.

Cette couche de données provient des renseignements consignés à la Direction des opérations du ministère de la Sécurité publique (MSP) lors de redoux hivernaux ou d'inondation printanière. La compilation a été effectuée à partir de documents numériques, papiers, rapports d'événement ou rapports de situation.La base de données contient également des observations terrain réalisées par des intervenants municipaux regroupés en comités de surveillance de rivière. Ces comités sont mis en place et coordonnés par les directions régionales du MSP.L’observation terrain est une prise de données qualitatives ou quantitatives sur l’état de la rivière à un moment précis. Le niveau de la rivière peut, lorsque la situation s'applique, être mesuré à l’aide d’une échelle limnimétrique ou évalué à l’aide d’un repère géographique de même que sa tendance (à la hausse, stable ou à la baisse). Des informations générales caractérisant le couvert de glace peuvent également être consignées par l'observateur.Les informations de la base de données sont conformes au profil canadien du protocole d’alerte commun (PC-PAC). Le PC-PAC est un ensemble de règles et de valeurs contrôlées qui permettent d’appuyer la traduction et la composition d’un message pour faciliter son envoi par différents moyens et à partir de différentes sources.Les formats du PC-PAC utilisés sont les suivants :DEGRÉ DE SÉVÉRITÉLe niveau de gravité de l’événement en fonction de l’atteinte à la vie de personnes ou de dommages à la propriété. Le degré de sévérité d'observations sur des événement passés peut donc être estimé à partir des conséquences qui ont été consignées au moment des événements. Pour les observations terrain des comités de rivière, le degré de sévérité est généralement estimé directement par l'observateur.Les définitions sont les suivantes:Extrême : menace extraordinaire à la vie ou à la propriété.Importante : menace importante à la vie ou à la propriété.Modérée : menace possible à la vie ou à la propriété.Mineure : menace faible ou à la vie ou à la propriété.Normale : menace inexistante à la vie ou à la propriété.Inconnue : gravité inconnu.URGENCELe niveau d’urgence est déterminé en fonction des mesures réactives qui doivent être prises face à la situation en cours.Les définitions sont les suivantes:Immédiate : une mesure réactive doit être prise immédiatement.Prévue : une mesure réactive doit être prise bientôt (dans la prochaine heure).Future : une mesure réactive doit être prise dans un avenir rapproché.Passée : une mesure réactive n’est plus nécessaire.Inconnue : urgence inconnue.ÉTATL’état concerne le contexte de l’observation, réel ou simulé.Actuel : information sur un événement ou une situation réel.But : Obtenir un portrait global de la situation concernant les problématiques d’inondation par embâcle afin d’estimer le risque d’inondation le long de tronçons de rivières sujettes à cette problématique.Localiser géographiquement les embâcles répertoriés sur les cours d’eau du Québec.Caractériser chaque cas répertorié selon le niveau de sévérité tel que défini dans le protocole d’alerte commun PC-CAP.

Le Service des infrastructures du réseau routier (SIRR) de la Ville de Montréal est responsable de la gestion et du maintien des dispositifs de retenue sur son territoire. La connaissance de l'inventaire de ces actifs est un élément important de base du processus de détermination des besoins et de planification des interventions. De ce fait, le SIRR a élaboré un inventaire de ces actifs sur [le réseau artériel administratif de la Ville (RAAV)](https://donnees.montreal.ca/dataset/reseau-arteriel-administratif).Les dipositifs de retenue dans le cadre de ce mandat incluent des glissières de sécurité et des atténuateurs d'impact. Ces actifs sont identifiés sur l'ensemble du réseau artériel (RAAV) des 19 arrondissements de la VIlle de Montréal.