Cet ensemble de données présente le développement projeté du réseau de voies réservées et des corridors de mobilité durable pour 2050 et qui apparaît à la carte 2-5 du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM).Le réseau de voies réservées au transport collectif constitue l’une des mesures préférentielles pour bus, au même titre que les feux prioritaires intelligents. Il permet d’accroître la performance du réseau de surface et d’assurer un maillage efficace entre les dessertes locales et le réseau structurant. Bien qu’il soit complémentaire au réseau de transport collectif structurant, une redondance peut être observée avec les développements projetés pour certains axes à l’étude. Cette situation est liée au fait que l’aménagement d’une voie réservée peut précéder, dans une logique séquentielle, l’implantation à moyen ou long terme d’un mode structurant sur un axe donné. De même, dans l’éventualité où les caractéristiques de la rue poseraient des enjeux d‘aménagement pour l’implantation d’une voie réservée, des études seront réalisées pour préciser les solutions optimales et innovantes à mettre en place en matière de partage de la rue dans une optique de mobilité durable.Les corridors de mobilité durable, quant à eux, mettent en relief des axes où des aménagements complémentaires favorisant à la fois l’amélioration des déplacements en transport collectif et en transport actif sont visés.Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du [Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal](https://experience.arcgis.com/experience/056d776e719c45f29a8906d532fa2c5f).Mise en garde En cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).

Polygones représentant les limites territoriales du Ministère des Transports et de la Mobilité durable : - Directions générales- Centres de services

Cet ensemble de données présente les grands ensembles commerciaux péricentriques présentant un potentiel de redéveloppement qui apparaissent à la carte 2-16 du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM). Ils se divisent entre ceux situés dans un secteur d'opportunité planifié ou à planifier et ceux situés hors d'un secteur d'opportunité.Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal. (https://experience.arcgis.com/experience/056d776e719c45f29a8906d532fa2c5f) Mise en gardeEn cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).

Localisation linéaire des travaux routiers (chantiers/entraves). Description des travaux routiers en cours causant des entraves à la circulation sur les routes dont la gestion incombe au ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD).

Cet ensemble de données présente les secteurs de référence pour les dispositions en stationnement qui apparaissent à la carte 6-34 du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 (PUM). Ils se divisent entre les secteurs A correspondant à une distance de marche de 750 mètres à partir d'un point d'accès du réseau de métro ou du train léger (REM) et les secteurs B correspondant à une distance de marche de 500 mètres à partir d'un point d'accès du réseau de SRB.Les données peuvent également être consultées sur la carte interactive du Plan d'urbanisme et de mobilité 2050 de la Ville de Montréal. (https://experience.arcgis.com/experience/056d776e719c45f29a8906d532fa2c5f) Mise en gardeEn cas de divergence entre les données présentées ici et la cartographie présentée dans le PUM, la cartographie du PUM a préséance (voir règlement 24-017).

Localisation ponctuelle des bureaux du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD), de ses Directions générales, Centres de services, Sous-centres de services et autres types de bâtiments où le Ministère a une place d'affaires.

Ensemble des stationnements pour personnes handicapées qui recouvrent le territoire de la ville de Saguenay

Couche ponctuelle des stationnements réservés aux personnes à mobilité réduite sur le territoire de la ville de Shawinigan.**Contexte de collecte** Régi par le règlement de circulation + Mise à jour avec le fichier Excel des TP**Méthode de collecte** Localisation à l’adresse correspondante**Attributs*** `objectid` (`OID`) : * `rue` (`String`) : Rue* `localisation` (`String`) : Localisation* `nombre` (`Integer`) : Nombre* `mesurer_c_c` (`String`) : Mesure* `dure` (`String`) : Pour plus d’informations, consultez la métadonnée sur le catalogue Isogeo (lien OpenCatalog).

Cet ensemble de données comprend des indicateurs socio-économiques couramment utilisés par les CSD (subdivision de recensement). Les classes d'entités ont été créées à partir de fichiers de limites géospatiales et de données tabulaires liées au Recensement du Canada de 2016, Statistique Canada. Les sujets abordés sont les suivants : groupes d'âge et sexe, besoins impérieux en matière de logement, types de logements, éducation, population active, immigration, revenus, connaissance des langues, famille monoparentale, mobilité, mode d'occupation du logement et minorités visibles. Cela ne constitue pas une approbation de ce produit par Statistique Canada.** Cet élément de métadonnées provenant d’une tierce partie a été traduit à l'aide d'un outil de traduction automatisée (Amazon Translate).**

Les données sur la convivialité des routes pour les cyclistes traduisent le plus fidèlement possible les conditions rencontrées sur les routes dont la gestion incombe au ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD). Les niveaux de convivialité sont déterminés selon les trois critères suivants: la vitesse affichée est basse; les accotements sont larges et asphaltés; le débit de véhicules, surtout de camions, est limité. D'après ces critères, les routes sont classifiées comme suit:- Route conviviale (généralement conforme aux normes de voies cyclables)- Route moyennement conviviale (présentant des contraintes à la sécurité et au confort des cyclistes)- Route non conviviale (présentant d’importantes contraintes pour la sécurité des cyclistes)- Route interdite aux cyclistes (autoroute, par exemple)- Route gravelée (aucun indice de convivialité n’est calculé pour les routes en gravier)Note: Des conditions ponctuelles non sécuritaires pour les cyclistes peuvent survenir le long d'un segment de la route, même s'il est qualifié de "convivial".